با مهندس ارشدی آشنا بشید که همچنان برای جنرال موتورز خودروهای شایسته‌ی جایزه می‌سازه!

برای سال‌ها، آل اوپنهایزر (Al Oppenheiser) به عنوان “آقای کامارو” شناخته می‌شد. این مهندس مکانیک جنرال موتورز برای صداها و بوی یک ماشین با اکتان بالا و عمدتاً آنالوگ زندگی می‌کرد. او دهه‌ها کارش رو تکمیل کرد، و یک لحظه‌ی اوج برای او زمانی رخ داد که ما مدل کامارو رو به عنوان خودروی سال ۲۰۱۶ MotorTrend نامیدیم.

به مدت دو هفته، اوپنهایزر جام معروف Golden Calipers رو که به کامارو اعطا کردیم، توی یک تور پیروزی برد: به زمین‌های آزمایشی میلفورد جنرال موتورز، به کارگاه‌های ساخت قبل از تولید شرکت تا استودیوهای طراحی اون.

اوپنهایزر حالا می‌گه: «گذاشتم همه باهاش عکس بگیرن، چون همه‌مون در طول زندگیمون [کالیپرهای MotorTrend] رو دیده‌ایم. اینکه واقعاً دستتون به یک سخت‌افزار بخوره، خیلی خاصه. اون‌ها تونستن اون رو توی دست بگیرن – این یه جورایی مثل جام استنلی برای صنعت خودرو هست. چند صد نفر هستن که با کالیپرها عکس دارن.»

اوپنهایزر توی سال ۲۰۱۹ یک مأموریت جدید و شوکه‌کننده دریافت کرد که نمی‌تونست دورتر از حوزه‌ی تخصصش باشه. مارک روس (Mark Reuss)، رئیس محصول جنرال موتورز، می‌خواست او مهندس ارشد برنامه‌ی خودروهای برقی این غول خودروسازی باشه که با GMC Hummer شروع می‌شد و قرار بود کامیون‌ها و شاسی‌بلندهای بزرگ بیشتری رو تولید کنه که همگی با باتری و موتور کار می‌کردن.

دیگه خبری از موتور احتراق داخلی یا گیربکس معمولی نبود. روس گفت وقتشه که اولویت رو به هیجان‌انگیز کردن خودروهای برقی بدیم تا استراتژی‌ای رو که مری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز، ترسیم کرده بود، اجرا کنیم. مدیران ارشد فکر کردن اگه آقای کامارو بتونه از خودروهای برقی هیجان‌زده بشه، هر کسی می‌تونه. و اگه کسی می‌تونست آدرنالین رو به یک خودروی برقی تزریق کنه، اوپنهایزر بود.

اوپنهایزر گفت: «خیلی دیوانه‌کننده بود. وقتی توضیح داده شد که قراره کامارو رو ترک کنم تا به خودروهای برقی کمک کنم، شوک بزرگی بود. می‌تونستم قیافه بگیرم و بگم شاید باید بازنشسته بشم، من متخصص کامارو هستم، یه گاراژ پر [از اون‌ها] توی خونه دارم [او نُه تا داره]، اما در واقع این رو به عنوان یک فرصت برای تولد دوباره پذیرفتم. من یک مهندس مکانیک هستم. تمام عمرم با اگزوزهای القایی سر و کار داشتم. باید دوباره در مورد دنیای خودروی برقی یاد می‌گرفتم. باید در مورد نقشه‌های گاز برای یک خودروی برقی، یا واحد محرکه در مقابل موتور با گیربکس یاد می‌گرفتم. فرصت دوباره یادگیری توی سن ۵۷ سالگی، توی زندگی زیاد پیش نمی‌آد که بتونی دوباره شروع کنی.»

بعد از اون، مردم شروع به صدا زدنش به عنوان آقای هامر کردن. در واقع، اوپنهایزر سوپرکامیون هامر خودش رو وارد بازار کرد، و همچنین نسخه‌ی شاسی‌بلند اون رو. نفر بعدی: نسخه‌ی برقی کادیلاک Escalade.

کادیلاک توی جنرال موتورز دنیای کاملاً متفاوتی رو داره؛ میراث اون به عنوان “استاندارد جهان” و احترامی که برای نشانش وجود داره، ملموسه. Escalade IQ توی یک جدول زمانی فشرده توسعه داده شد؛ بسیاری از کارمندان آخر هفته‌ها و تعطیلات رو فدا کردن تا به ضرب‌الاجل برسن. اوپنهایزر گفت: «شما میراث اسم Escalade، برند کادیلاک، و همه‌ی انتظاراتی رو که با اون همراهه، دارید. ما باید یک خودروی عالی رو اجرا می‌کردیم.»

در واقع، تیم Escalade توی استودیوی طراحی زندگی می‌کردن و مأموریت رو درک می‌کردن: کانسپت IQ برای مشتریان آگاه به استایل بود که نیاز داشتن اولین نفراتی باشن که آخرین و بهترین فناوری‌ها رو دارن. به طور شگفت‌انگیزی، ۳۰ درصد از فروش IQ به افرادی انجام شده که یک Escalade معمولی هم دارن، و ۲۰ درصد از اون‌ها هر دو نسخه رو نگه داشتن، که این به اوپنهایزر و تیمش نشون داد که توی مسیر درستی هستن.

بعد خبر رسید که کادیلاک Escalade IQ و مدل کشیده‌تر IQL برنده‌ی جایزه‌ی شاسی‌بلند سال ۲۰۲۶ MotorTrend شدن – یک دهه بعد از اینکه ما کامارو رو خودروی سال نامیدیم.

برنده‌ی دو دوره‌ی جایزه حالا می‌گه: «خیلی شگفت‌زده شدم. این بالاترین چیزیه که می‌تونید بهش برسید. برای شروع ساخت خودرویی مثل Escalade IQ، کل تیم توی یک اتاق نشستن و گفتن، ‘وقتی کار تموم شد، دوست دارید در مورد این خودرو چی بخونید؟’ و همیشه این به ذهن می‌اومد: [جایزه‌ی] خودروی سال MotorTrend.»

اوپنهایزر ادامه داد: «ما همیشه فکر می‌کردیم که سزاوارشه،» اما این خبر تیم رو غافلگیر کرد. «دریافت جایزه‌ای مثل این برای بسیاری از مردم معنای زیادی داره. ما قراره این جام رو برای مدتی همه جا ببریم. افراد زیادی هستن که قلب و روحشون رو گذاشتن و چیزهای زیادی رو فدا کردن تا خودرو به موقع به تولید برسه. اینکه بتونیم بگیم تونستیم یک شاسی‌بلند سال MotorTrend رو بسازیم، واقعاً یک اتفاق شگفت‌انگیزه، و اون‌ها سزاوار این هستن که اون سخت‌افزار رو لمس کنن.»

در واقع، اوپنهایزر، که ۴۱ سال با جنرال موتورز بوده، به یک افتخار منحصر به فرد دست پیدا کرده: مهندس ارشد هم خودروی سال و هم شاسی‌بلند سال. و هنوز آماده‌ی بازنشستگی نیست. او گفت: «من ۶۳ سالمه، اما هنوز هم ساعت ۴ صبح بیدار می‌شم، حرکات کششی انجام می‌دم و با هیجان به سر کار می‌آم که امروز چکار می‌تونیم متفاوت انجام بدیم. تا زمانی که کارت شناسایی من کار کنه، هر روز سر کار میام. تا ابد کار نمی‌کنم، اما این کار نیست. آسون نیست، اما از چالش لذت می‌برم. برای تولد ۶۰ سالگیم روی بازوم تتو ‘resilient’ (انعطاف‌پذیر) رو زدم، چون یه جورایی سیم‌کشی مغزم اینطوریه.»

لینک منبع